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ユニバーサルデザインタクシーへの研修

車椅子で乗れるタクシーで車椅子の人が乗車拒否されることがあり、運転手への研修を義務化する方針になった。また、研修を行なわない会社は、ユニバーサルデザインタクシー購入の補助金を支給しないともするという。もう10年以上前になるが、私が車椅子の障碍者と東京駅で車椅子用のタクシーを予約していたが、東京駅でそのタクシーに乗ろうとしたら、運転手は車椅子のスロープの操作の仕方を知らなかったようで、乗るのに非常に手間取り時間がかかったことを思い出した。しかし、手際よくすれば2分ほどで車椅子を車に乗せ動かないように固定することができる。そのようなことがあったが、いまでも、タクシー会社がユニバーサルデザインタクシーを購入するだけで、その操作法を知らないのがあるのは驚きです。ユニバーサルデザインタクシーは通常のタクシーより装備の改装などがあるので、価格が高いがその分国がタクシー会社に補助金をだしている。導入する会社は世間に我が社は障碍者にも優しいとアピールできるだろうが、運転手が乗車することを手助けするのは乗務員としての義務と責任があるものです。障碍者が車椅子で一人で常務するとき、また介助人と同伴のときでも、運転手は目的地まで安全に送ることだけでなく、乗降の安全にも責任を持たなければなりません。それができないようならばユニバーサルデザインタクシーとは言えないです。導入会社には研修を義務づけるのは当然でしょう。
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    しかし、誰が見ても徴用工に対するもににしかみえない。
    それを白々しくそうではないといい、よ
  • 韓国への輸出優遇措置の見直
    アジシオ次郎 (07/05)
    おはようございます。

    韓国への半導体輸出規制という措置に踏み切った日本、でも韓国が徴用工問題を蒸し返すという日韓請求権協定に反する行為をしたことで、その見返り
  • 日本の報道の自由
    竹林泉水 (06/17)
    コメントありがとうございます
    まったくそう思います。
    民放は広告収入元のスポンサーからの収入があるので、その顔色を見るからしょうがないにしても、政権の顔色を見る必
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