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鉄道のレールの危険レベル

暑いというより熱い日が続きます、これこそ死ぬほど暑いという言葉がピッタリです。

そんな日が続く、先日JRに乗っていると、途中の駅で停車して、乗降が終わっても発車しなくなった。放送で、レールが基準の温度以上になったので運行を中止している。先行の列車と連絡を取り合って、運行を再開するとのことでした。

連日の気温上昇で、その日も朝から気温がぐんぐん上がり、昼には35度を越えていた。そのため、線路の温度が基準の温度を超えたため、レールにゆがみが起きる可能性が高くなったようです。特に大阪北部での先の地震がにより、地域によって線路のバラストのしまりが悪くなっている恐れのあるからか、ところによる区間で時速45キロで運行していた。そうだ、レールは鉄でできているので気温により収縮する、そのためレールには継ぎ目があり、その継ぎ目のためにあの列車のガッタンゴットンの音がする。最近は継ぎ目の技術も進歩し音があまりしなくなったり、ロングレールを使たりトンネルの中では
ノンシールドレールも使われ、かのガッタンゴットンという音はしない。それだけ技術が進歩してきているということだが、暑さのために列車の運行位支障が出るのはやはり相当暑いということです。
そういえば私が小学生のころ、暑さで国鉄の、線路が曲がったとのニュースがあったのを思い出した。今はそのようなニュースは全く聞かなくなった。それは、それだけレールに使う鉄の性能がよくなったのと、レールの継ぎ目やレールの施設の技術が進歩したからでしょう。在来線より高速で走る新幹線などはもっと、その技術が駆使されているだろうし、その技術が在来線に応用され列車が快適に走行できるようになっているのでしょう。

暑さのことによるトラブルは他にもある。いまはほとんど聞かないものに、道路のアスファルト舗装がある。私が若い頃は道路のアスファルトが、暑さにより軟らかくなり、道路に書かれた白線が歪んでしまったと言うニュースを聞いたことがある。その比だが、大学の学園紛争の激しき頃、社会情勢のが移動でもも行われ、それも過激に也歩道の敷石を剥がして砕き、それを投石として使われたこともあった。そのため歩道を管理する都は、歩道をアスファルトにしてしまった。今のように暑さに強いのではなくまたコールタールにまぜる小石も少ないので、暑い日いや熱い日などは、歩いているだけで足跡が付くようなこともあった。
いまは車道は白線が歪むようなこともなく、水が溜まるようなこともなく水はけもよいようです。歩道は過激な街頭デモもないので、いろいろな敷石がなされている。

数十年前に比べると、鉄道や道路の一寸したところの技術も格段に進んでいるのだ。
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    アジシオ次郎 (06/10)
    おはようございます。

    こういう指摘についてすぐに「内政干渉だ!」って反論も出てくるけど、日本の報道の自由度というか報道が健全かという点において先進国において❝
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