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日本のタンカーは運行できるのか

バラスト水規制条約が、2017年9月に発効する。
バラスト水とは、積み荷のない船のバランスを取るために、バラストタンクに海水を注入してバランスを取るための水のことです。このバラススト水は積み荷を降ろした港で海水を注入するが、その港の海に棲息しているプランクトンや細菌もバラストタンクに積んでしまう。そうなる積み荷を積む港で積んでいる海水を放出するが、その寄港地の海に日本のプランクトンや細菌も一緒に外に出してしまう。それでは海の生態系に影響を及ぼしたり、環境を汚してしまったりすることになる。それを防ぐためにバラスと水の取水・放出のにフィルターなどをつかって濾過する処理が義務づけられるものです。そのような濾過装置を備えていない船は、寄港をできなくなることになります。

この条約は2004年に採択され、、日本は一昨年の2014年に締結している。そして今年9月に締結した52カ国の商船の総トン数が世界全体の35%を越えることになり、条約に明記された要件を満たし、1年後の来年9月に発効することになったものです。
ところで、この条約は国会で承認され批准しているのだろうか。そこは、新聞報道でははからなかった。

この条約発効に沿い、日本関連の船は1000隻を越すそうです。また、1隻1億円ほどの改修費用が掛かるそうで、改修は進んでいないといいます。
貨物船や客船では荷物や客を積み込み、行き先の港で荷物を降ろし、その地で輸入品の荷物を積み込むので、バラスト水は必要ないだろうが。
資源輸入国である日本では、天然ガスや石油などタンカーや鋼材などの貨物船は、空の船で日本を発ち、産油国などの産出国で石油などの資源を積むので、大量の日本の海のバラスト海水を積み込み、相手国で排出することになる。
そうなると、資源を積み込む国から入港を拒否され、資源を輸入することができなくなり、日本のタンカーなどの貨物船は、世界の港から閉め出されるおそれがある。

よく考えると、このバラスト水の問題は、今急に問題が起きたことではなく、日本が締結した2年前の2014年でそのちきから分かっていたものです。それより、12年前に条約が国際海事機関で採択されたので、2004年にはいずれはこのバラスト水問題は分かっていたことです。それは今まで先延ばしにして、濾過装置の設置をおろそかにしえきたからです。
経済性やバラスト水規制条約があるからではなく、環境問題とし捉えた考えなら、もっと早くから取り組みべという考えにいたらないのかと思う。政府もいずれ発効することの先を見越して、商船会社など業界に濾過装置の設置を促していくべきだったではないだろうか。
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テーマ : 環境・資源・エネルギー
ジャンル : 政治・経済

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