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交通相G7と自動車の自動運転技術

9月24日に先進7カ国により交通相G7が開かれ、自動車の自動運転技術の早期実用化にむけて、国際的な安全基準について話し合われ、協調して取り組んでいくことについて共同宣言が採択されました。

自動運転
・人工知能により完全自動運転。
・衛星利用測位システム(GPS)や道路の白線や、設けられた信号発信器などを、自動車のセンサーが感知しての自動運転。
・前者二つの技術を取り入れた自動運転。
・車のセンサーやレーダーを人工知能が解析し、他からの情報を得ない、完全自動運転者。
などが考えられる。
車のセンサーがGPSや信号発信器などを頼っての自動運転は、技術的に早期に可能なものです。しかし、車が信号を受信する発信側の器械の不具合などがあれば、自動運転が出来なくなります。
一方最後の車自身が周囲の情報を収集しての、完全自動運転はどのような状況になっても対応できる。しかし、これは高度の人工知能とプログラムのシステムの開発が求められるものです。
この分野は軍事面産業はすでに開発に取り組んでいるだろうと思われる。戦争に使われる戦闘機や偵察機などは、最近無人機が使われるようになってきている。しかし、これらは遠隔操作で作戦が実行されるので、遠隔操作を乗っ取られる可能性もある、また、GPSなどを利用する場合は、そのGPSの方に攻撃や障害を起こさせると、無人機や目的を遂行できなくなってしまう。そこで軍事用としては自立した完全自動が求められることになる。
民生用と官全自動運転自動車も、道路の白線が自然災害などで汚れしまう、また暗雲が立ちこめ気象環境の悪化でGPSの電波を受信できなくなるんどの、万が一のアクシデントやトラブルにも対応出来るようにすることが望まれる。

もう一つ問題は、先進技術のある国だけで、早々と基準を決めてしまえば、技術の途上にある国や後発の国には、それらの技術が先進技術国に独占されてしまい、途上国や後発国の発展を阻害しかねない。もっと言えば、G7などの先進技術国がいつまでも自分たちに有利なように、途上国や後発国を疎外する目的で、安全基準を作ってしまってはならにです。
これらの技術や統一基準は開かれたもので、また柔軟に対応や変更が出来るものにする必要があるのではないかと考える。
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  • 教育福祉などへの株式参入は
    アジシオ次郎 (07/10)
    おはようございます。

    教育や福祉に株式参入することは、教育や福祉をビジネスに利用しかねないし、アメリカ式の市場主義経済に基づく価値観を正当化しかねないです。た
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    竹林泉水 (07/06)
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    竹林泉水 (06/27)
    そうですね、国会はもっと開かれたほうがよいでしょうが、選挙があるので地元の支持を集めるためと、情報集めなどのためにそれぐらいしかないのでしょう。
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    風と雲 (06/26)
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  • 森友・加計問題を見ると、今の日本は法治国家だろうか
    風と雲 (06/18)
    >自分が思うことは法を飛び越えてでも粛々と進める安倍政権・・

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