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リニア中央新幹線の延伸

リニア中央新幹線の大阪までの延伸に前倒し、国がJR東海に3年間で3兆円の貸し出しを、8月の初めの閣議決定する方向で進められている。
ますます、リニア中央新幹線の計画が着々と進められ実施されている。
平成27年に東京・名古屋間の開通を目指し、新大阪までの開業は平成45年開業の計画だがそれを前倒するわけだが。工事における環境問題や開通後の採算のめどはどれだけ綿密にされているだろうか。

だいたい、今までの公共事業や商業施設なでの、完成後の評価を試算するが、それらはみな完成後の採算ありきの評価結論が出されるのが常です。そして市町村の平成の大合併で、合併にさして大きな公共施設が作られたが、多くの自治体は目論見と違い赤字に苦しんでいるところも多い。
もう一つはアベノミクスがいまひつつなので、その後押しとしての景気対策と、関西圏の人気をとるための政策としか思えないです。

国は、アベノミクスの先行きが危ういので、景気対策の一つとして、リニア事業に関心があるようだが、これから、人口減少解進む日本で、実際に採算がどれだけとれるのだろうか。JR東海の資産では逆に、利用者が増えるとなっているが、本当にそうだろうかと私は疑うのだが、万一赤字になれば莫大な借金を残すことになり、JR東海は破綻する恐れもある。そうなれば東海道の幹線が機能不全になり、日本の経済は立ち行くことができなくなるのではないだろうか。
また、南アルプスの山中を隧道では、わき水が枯れることが心配され、また、非常時の脱出用の側隧道や地上にでる縦坑、そこから里にでる道などが必要なので、環境破壊は尋常ではないことは容易に想像がつきます。本当にこれでよいのかと思う。名古屋から奈良そして大阪に行くのだが。
奈良を通るなら、鈴鹿国定公園の地下を通り伊賀上野そして、柳生の里、春日山原生林の地下を通り生駒などを通るのだろうか、こちらは歴史ある古道があるところです。環境破壊がされないか心配です。

奈良市ではリニアの通過駅として、京都に迂回するルートより、距離的に短い奈良駅ができるよう、いまいたるところにスローガンの横断幕が見受けられ、積極的に誘致している。確かに奈良にできれば観光客も増えるので当然であろう。

すでに、リニア事業はリニア中央新幹線の事業は進められているが、本気になり中止するならまだ間に合うだろう。しかし、すでに工事が始まり未着工のところの計画も着々と進められ、それに添う利権に群がった集団の抵抗は大きいだろう。そのリニアムラに押し切られてしまうと、将来の日本の行く末を考えると心配である。

子どものころ鉄腕アトムは、ウキウキしてわくわくして、アニメを見て歌ったりし、原子力の可能性に期待したものです。3.11まで、多少は原発に不安はあったが、安全神話に惑わされていた。しかし、福島原発事故のあと鉄腕アトムは、嘘の夢を見せられていたことに気がついた。
それと同じように明るい未来の、リニア新幹線もよいことばかりしか、新聞やテレビのニュースでしか流れないです。いずれ、原発と同じように、ならなければよいと思うばかりです。
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