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自動運転車について

カリフォルニア州で公道走行テストを続けている Google の自動運転車が、バスに接触する加害事故を起こし、Google は事故が起きた責任を認めました。
Google の自動運転車は今までも何度も事故に遭ってたが、それらはもらい事故だと、相手側に責任があると主張してきた。

今回の、カリフォル二ア州当局によると、Google の自動運転車は交差点を右折するために右折車線に入ったが、右折車線の路肩にある雨水の排水口を囲むように土嚢が置かれてたためだそうです。
走行車線に戻ったところを、後方から時速24kmで走行してきたバスの右側面に接触したそうです。

搭乗していた Google の技術者は、バスの接近を確認していたが、バスが停まってくれると思い、自動運転モードのまま走行を続けて、バスに接触したそうです。


自動運転車の人工知能のセンサーは、車に取り付けられている360度センサーのレーダーが後方の車を感知できなかっととは考え難いです。そうなれば、自動運転者の人工知能が、後ろから接近する車の前に割り込んでも、後方の車が停まるだろと推測したことになる。
これが、人が運転するくるまなら、見込み運転推測で相手側ではなく、割り込んだ側に責任があると言える。

実用運転は実際の人が運転するのと同じ、様々な状況が発生し思わぬことも起きる。それを日々運転手は瞬時に判断して運転しているのです。
そのような、想定し難い場面に対応する、人工知能のプログラミング作りが求められる。また、想定外だからと言って事故が起きたことについて許されるだろうか。
まった、想定外のことに対応できる、プログラミングでなかったら問題といえる。
それがなされていければ「自動運転車は絶対に安全」とは言えない。
福島原発の安全神話と想定外で大惨事を招いたことににていると思えます。
また、問題なのは、搭乗者が勝手にバスが止まってくれる避けてくれると判断し、なにも手だてをしなかったことにもあります。このことは、自動運転者といえども搭乗者に運転手としての注意義務が必要だと言うことです。

先日大阪で起きた車の暴走事故、運転手の急病により適切な操舵と制動ができなくなったからと見られています。このような時に、適切なブレーキ操作などの制動装置の人工知能は、車の安全性を高めるものでしょう。

米国でいま問題になっているのは、安全運転のために、速度を落として走行して、渋滞を引き起こしていると言われています。Googleに限らず自動運転者を作るメーカーとしては法律遵守する、プログラムを作るでしょう、そうしないと自動運転車が事故を起こしたとき、製造責任を問われるからです。
いま、これを書いていて、JRが国鉄時代にストを起こしたとき、公務員である国鉄職員がストを起こすことができないので、遵法闘争と言う戦術を編み出しました。それは運行規則を徹底的に守って列車を運転するもので、それによいり列車のダイヤが大きく混乱しました。
米国でGoogle車が次のような事故を起こしたそうです。「横断歩道を渡ろうとして待っている歩行者を見つけた自動運転車は、ブレーキをかけて一時停止した。歩行者は無事だったが、自動運転車は後ろから来た有人のセダンに追突されてしまった。この事故で、自動運転車に乗っていたGoogle社員は軽いむち打ち症で病院に送られた」
いま、日本を問わず米国でも世界中で、法定速度を守って走っている車はすくなです。警察もそれらの車に対して速度違反尾切符を切ることはしないです。もし、全ての車が法定速度を守って走行したら、大渋滞になると言う人がいます。

米カリフォルニア大学サンディエゴ校デザイン研究所のドナルド・ノーマン氏は、ニューヨークタイムズに「問題は、自動運転車があまりにも安全すぎることなのです」と指摘しし、「自動運転車は 適当さ を知らなければいけません。そしてその適当さは、人々の文化によって変わるのです」と言っている。
また、Googleで自動運転車のテスト走行を担当しているトム・サプル氏は「Googleの自動運転車は常に法規に従うが、他のクルマの動きについて『なぜそうするのか』が分からないんだ」と話しているそうです。

しかし、たしかにこの適当さが大切だともいえるが、その適当さが人の何万倍の量と速度で計算し判断をする、人工知能に任せ、それが作り出されて良いものだろうかと思う。

また、ニューヨークタイムズによると、Googleの自動運転車は事故は、開発がスタートした09年から計16回の事故を起こし、その多くはフェンダーの破損で、Google社によれば「モライ事故で人間側のミス」が原因だと言っているそうです。
人口知能を過信してしまうのは、福島の原発事故に似ているのではないかと思う。これからも、自動運転車の開発は進められ、安倍晋三首相の夢は2020年に日本の公道を、自動運転者が走っているのを首相としてみたいのだろう。また、マラソンでいつも交通機動隊が先導しているのを自動運転車似させたり、放送用の車を自動運転車にさせたいと夢見ているのではないかと思う。

しかし、それを実現させるには技術的な問題だけでなく、法的な環境整備や社会の理解もひつようだろう。
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  • 東日本大震災追悼式で安倍首相は原発事故に触れなかった。
    竹林泉水 (03/18)
    今一度野田首相が宣言したように、安倍総理は原発事故は収束したと本当は言いたいのでしょう。政府は必ず嘘をつく、それは、オリンピックの施設建設や、豊洲市場もそうです
  • 東日本大震災追悼式で安倍首相は原発事故に触れなかった。
    アジシオ次郎 (03/18)
    おはようございます。

    今年の東日本大震災追悼式典で福島第一原発事故に言及しなかった安倍総理だが、未だに原発事故処理が解決していない、避難区域解除も進んでいな
  • マンションの挨拶禁止
    竹林泉水 (03/13)
    アジシオ次郎さん
    コメントのお返事大変遅くなり申し訳ありません。
    いまのよのなか、スマホが行き渡り本当におかしくなってきた感じですね、友達と集まってもみなそれぞ
  • マンションの挨拶禁止
    アジシオ次郎 (03/01)
    こんにちは。

    マンションで挨拶禁止って、正直近所づき合いを否定するようなものだし、挨拶をしっかりすると言う人としての常識に思いっきり反する行為だと思います。
  • これからの世界のゆくへ
    竹林泉水 (02/20)
    わたしには、トランプ大統領のメディア批判は、日本の首相を見習っているように思えてしまいます。
    アメリカは自由と民主主義国の国でこのようなことはないと思っていまし
  • 軍隊は国民を守るにあらず国を守るもの
    竹林泉水 (02/20)
    コメントありがとうございます

    自衛隊法にどのように明記されていようが、文官と武官との考えの違いはあるのではないでしょうか。
    栗栖弘臣の言ったことは、上級指揮官
  • これからの世界のゆくへ
    アジシオ次郎 (02/18)
    こんにちは。

    アメリカのトランプ大統領のメディア批判は、自分に都合の悪い話をする者はケチョンケチョンにこき下ろすと言う子供じみた言動にしか見えないが、自分に
  • 軍隊は国民を守るにあらず国を守るもの
    まり姫 (02/07)
    自衛隊法第三条に人命救助をする仕事として書かれていますよ。
    主たる任務ではないけれど、副次的任務としてきちんと規定されています。
    元統合幕僚議長の述べていること
  • 世界の民主主義が行き詰
    竹林泉水 (01/26)
    以前から時々コメントされるのですが。
    コメントを投稿されても、ロシア文字のような文字化けや、タグを書き込みそれがそのまま表示されるコメントがります。

    そのよう
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